阪急2300系電車 (2代)
| 阪急2300系電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | 阪急電鉄 |
| 製造所 | 日立製作所[1] |
| 製造年 | 2024年 - |
| 製造数 | 96両（予定）[2] |
| 投入先 | 京都線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
8両編成（4M4T） ※本系列単独の編成 |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流1,500V（架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.7 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.2 km/h/s |
| 編成定員 | 884名 |
| 車両定員 |
先頭車：112名 中間車（一般車）：124名 中間車（PRiVACE）：40名 |
| 自重 |
2300形：30.5 t 2350形（一般車）：26.3 t 2350形（PRiVACE）：28.7 t 2800形：36.1 t 2900形：33.5 t |
| 全長 | 18,900 mm |
| 車体長 | 18,380 mm |
| 全幅 | 2,830 mm |
| 車体幅 | 2,780 mm |
| 全高 | 4,095 mm |
| 車体 | アルミニウム合金[1] |
| 台車 |
ボルスタ付きモノリンク式空気ばね台車 電動台車：FS579M 付随台車：FS579T |
| 主電動機 | かご形三相交流誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 190 kW |
| 駆動方式 | 平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 5.33 |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | 東洋電機製造製 RG6054A-M形 |
| 制動装置 |
全電気指令式電磁直通空気ブレーキ （電力回生優先ブレーキ付き） |
| 備考 | 特記なき限り出典は[3]による |
阪急2300系電車（はんきゅう2300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）の特急車両である。
概要[編集]
9300系以来となるセミクロスシートの京都線用特急車両として導入される[3]。阪急で初となる座席指定サービス「PRiVACE」用の回転リクライニングシート車両を一部編成に連結しており[3]、本系列の増備が進むまでは対応改造のうえで「PRiVACE」車両のみを9300系に組み込んで運用する形態がとられる[2]。
「2300系」の名称は2016年まで在籍した車両にも使用されており、本系列では1300系に続いて過去の車両を踏襲した付番体系がとられている。
構造[編集]
走行機器[編集]
電動車には主電動機（出力190kW）を1両につき4台搭載し、うちM車はシングルアームパンタグラフ2台とVVVFインバータ制御装置を、M'車は静止型インバータ装置を装備する[3]。台車は1300系に続いてFS-579形を採用している[3]。
運転台にはモニタ装置を2つ搭載している[3]。
外装[編集]
前頭部の各部配置は過去の車両を踏襲しつつ、本形式は「疾走感」を意識したデザインとし、前面窓に曲線を取り入れている[1]。車外表示器はLEDを基本とするが、「PRiVACE」車両ではガラス一体型の液晶ディスプレイ（LCD）を側面窓内に設けている[3]。
外装色はマルーンをベースに車体上部をアイボリーとした伝統的なもので、「PRiVACE」車両ではさらに裾部に金色の帯を配し、ドアの左右に「PRiVACE」のロゴを掲げる[3]。
客用扉は一般車両が片側3か所であるのに対して、「PRiVACE」車両では中央の両開き扉1か所のみとなっており、扉の窓形状はひし形としている[3]。また、客室内の窓は1列につき1つの小窓である[3]。なお、本系列では先頭車の乗務員用扉直後の窓が存在しない[3]。
内装[編集]
一般車両はドア間を転換クロスシート（一部固定）、車端部をロングシートとしており、各車両のロングシート部に優先席と車椅子スペースが設けられる[3]。ロングシートでは袖仕切りが半透明となったほか、先頭車両では車椅子スペースが拡大されている[3]。これまでの車両と同様に化粧板は木目調、モケットはゴールデンオリーブ色とした[3]。車内ディスプレイは32インチハーフサイズのLCD表示器で、各ドア上に千鳥状に配置し各車両3基設けた[3]。
「PRiVACE」車両では、2+1配列の回転リクライニングシート（座面スライド機構付き）を扉を挟んで7列ずつ設置しており、2つの客室で2人掛け側と1人掛け側の左右が逆転する千鳥配置となっている[3]。うち各1列では1人掛け側の座席を省略し、一方の客室では車椅子スペースを、もう一方の客室では荷物置き場を設置している[3]。各座席には読書灯、コンセント、インアームテーブルがあり、枕部分および2人掛け席の肘掛け部にはパーテーションを備える[3]。客室内の化粧板やモケットは一般車両と同様である一方、デッキは床面も木目調で、壁面上部は大理石調とした[3]。車内ディスプレイは32インチのLCD表示器で、客室・デッキ間の各ドア上に1つずつ、計4基を搭載[3]。
客室内防犯カメラは各車両に3台ずつ設けている[3]。
編成[編集]
4M4Tの8両編成で、以下の通り組成される[3]。
- 2300形・2400形 (Tc)
- 制御車。床下に電動空気圧縮機と蓄電池を搭載。2300形は大阪梅田駅方、2400形は京都河原町駅方の先頭車となる。
- 2800形・2850形 (M)
- パンタグラフ付き電動車。床下にVVVFインバータ制御装置、屋根上にシングルアーム式パンタグラフ2基を搭載。2800形は大阪梅田駅方から2両目、2850形は6両目に連結される。
- 2900形・2950形 (M')
- 電動車。床下に静止形インバータを搭載。2800形は大阪梅田駅方から3両目、2850形は7両目に連結される。
- 2350形・2450形 (T)
- 付随車。2350形は一部編成で「PRiVACE」車両となり、車体形状が大きく異なる。
← 大阪梅田 京都河原町 →
| |||||||
| Tc | M | M' | T | T | M | M' | Tc |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2300形 | 2800形 | 2900形 | 2350形 | 2450形 | 2850形 | 2950形 | 2400形 |
運用[編集]
2024年夏に京都線で運行を開始する予定である[1]。具体的な運行開始日については同年6月1日時点では明らかになっていないが、「PRiVACE」のサービス開始日は同年7月21日であることが発表されている[4]。将来的に12編成を導入し、京都線の特急車両は本系列に統一される予定である[2]。
ただし2024年度は（本系列単独では）1編成のみの導入となり、当面は9300系6編成に本系列の「PRiVACE」車両を組み込む形で運用される[2]。今後は本系列の増備にあわせて順次脱車のうえ新製編成に組成し、9300系への組み込みは解消することが想定されている[5]。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d 「阪急電鉄、新型車両2300系＆「PRiVACE」公開 - 7月導入、写真99枚」『マイナビニュース』ネコ・パブリッシング、2024年4月26日。2024年6月6日閲覧。
- ^ a b c d 「阪急電鉄「PRiVACE」9300系に組み込む車両も2300系、今後の計画は」『マイナビニュース』ネコ・パブリッシング、2024年4月21日。2024年6月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 『鉄道ファン 2024年7月号』交通新聞社、2024年5月、80-83頁。
- ^ 「阪急，座席指定サービス「PRiVACE」の運行を7月21日から」『鉄道ファン』交通新聞社、2024年7月21日。2024年6月6日閲覧。
- ^ 「阪急の豪華な座席指定車の“最終形”とは？ 既存車両への組み込みは「あくまで一時的」」『乗りものニュース』メディア・ヴァーグ、2024年7月21日。2024年6月6日閲覧。
